Les capteurs, solénoïdes, résistances et sondes de voiture Mpulse

Un système de freins antiblocage utilise un capteur ABS, ou capteur de vitesse de roue, pour mesurer la vitesse d’une roue, et transmet ensuite cette information à l’ordinateur ABS. Lors d’un freinage d’urgence, l’ordinateur ABS utilisera cette information pour empêcher les freins de bloquer. Si la vitesse n’est pas égale aux quatre roues, l’ordinateur régulera la fonction antiblocage jusqu’à ce que la vitesse soit la même pour toutes les roues.

Les capteurs ABS sont habituellement situés dans chaque moyeu de roue ou disque de frein dans le cas d’un système ABS à quatre canaux. Le capteur ABS peut également être fixé au différentiel arrière dans certains véhicules à propulsion.

Le voyant de capteur ABS s’allumera si l’un des capteurs est défectueux, ce qui pourrait provoquer la défaillance du système de freins antiblocage lors d’un freinage d’urgence. Si le voyant ABS s’allume, il faudra s’adresser à un mécanicien professionnel pour en faire la vérification.

Un capteur ABS et son câblage peuvent être inspectés visuellement pour vérifier si des fils sont exposés ou si des branchements sont défaits. La résistance d’origine du capteur peut également être vérifiée à l’aide d’un ohmmètre.

Les capteurs de vitesse de véhicule mesurent la vitesse de chaque roue et transmettent cette information à l’unité de contrôle électronique. L’unité de contrôle électronique calcule ensuite la séquence d’allumage, le point de changement de vitesse de la boîte de vitesses et le rapport air/carburant. Les données provenant du capteur de vitesse de véhicule sont également utilisées par les systèmes de régulation de vitesses afin de maintenir une vitesse constante.

L’emplacement des capteurs de vitesse de véhicule diffère selon le véhicule; certains sont situés sur la transmission ou tout près alors que d’autres sont situés sur la boîte-pont ou le moyeu de roue, comme les capteurs ABS.

Un capteur de vitesse de véhicule défaillant peut entraîner des changements de vitesse brutaux ou inadéquats, un mauvais fonctionnement de l’indicateur de vitesse, une défaillance du régulateur de vitesse; le voyant d’anomalie du moteur pourrait également s’allumer.

Un mécanicien professionnel utilisera des outils spéciaux pour mesurer la résistance en ohms et d’autres données afin d’établir si un capteur est défaillant.

La résistance de moteur de ventilateur régule la quantité d’air chaud ou d’air frais provenant des bouches d’air de l’habitacle du véhicule. Lors du réglage du ventilateur au tableau de bord, un courant est envoyé à la résistance de moteur de ventilateur qui elle, règle la vitesse du ventilateur pour augmenter ou réduire la quantité d’air.

La résistance de moteur de ventilateur est située sous le tableau de bord et elle est fixée au boîtier du moteur de ventilateur, ou à l’intérieur de celui-ci.

Non, la plupart du temps. Mais dans le cas de véhicules récents dotés de technologies plus sophistiquées qui vérifient et contre-vérifient l’état des systèmes, il est possible qu’une défectuosité du véhicule allume un voyant d’avertissement ou affiche un code d’anomalie si la résistance de moteur de ventilateur est défectueuse.

Il arrive souvent que la résistance de moteur de ventilateur fasse défaut en raison de l’usure excessive du moteur de ventilateur comme tel, ou d’un mauvais passage de courant à la résistance.

Certains signes pourraient indiquer une défaillance de la résistance de moteur de ventilateur, comme un débit d’air faible ou irrégulier, ou le fonctionnement du ventilateur seulement à certaines vitesses, ou encore l’absence totale de débit d’air.

Les capteurs d’usure des plaquettes de frein, ou indicateurs d’usure des freins, sont un dispositif de sécurité ajouté sur plusieurs modèles de véhicules dont la fonction est de prévenir le conducteur que les plaquettes de frein de son véhicule sont devenues trop minces.

Les capteurs d’usure des freins sont fixés sur les plaquettes de frein et sont reliés par un câble au tableau de bord du véhicule. Ils peuvent être installés sur une seule plaquette ou sur les quatre plaquettes.

Le voyant des freins au tableau de bord s’allume lorsqu’un capteur d’usure des freins est usé jusqu’au niveau préétabli.

Lorsqu’un capteur d’usure des freins est « défaillant », il ne fait que de remplir sa fonction, qui consiste à prévenir le conducteur qu’il doit faire remplacer les plaquettes de frein de son véhicule. À ce moment, il faut remplacer à la fois les plaquettes de frein et les capteurs d’usure des freins.

Certains capteurs d’usure des freins sont fabriqués de plastique de moindre qualité qui peut fondre lorsque les températures de freinage sont trop élevées, ce qui les rend inefficaces. Ces capteurs peuvent être vérifiés visuellement pour établir s’ils sont suffisamment en bon état pour remplir leur fonction.

Le capteur de position d’arbre à cames surveille la rotation de l’arbre à cames et l’ouverture et la fermeture des soupapes/pistons. Le capteur de position d’arbre à cames fonctionne de concert avec le capteur de position de vilebrequin pour évaluer le fonctionnement du moteur.

Le capteur de position d’arbre à cames est habituellement situé dans la culasse du moteur.

Oui. Le voyant d’anomalie de moteur du tableau de bord s’allume lorsque les mesures du capteur de position d’arbre à cames et celles du capteur de position du vilebrequin diffèrent.

La plupart du temps, leur défaillance est provoquée par des températures trop élevées.

Un mécanicien professionnel utilisera des outils spéciaux pour mesurer la vitesse du moteur (RPM) ou autres données afin d’établir si les capteurs sont défectueux.

Le capteur de position du vilebrequin est habituellement situé derrière l’amortisseur de vibrations du vilebrequin.

Oui. Le voyant d’anomalie de moteur au tableau de bord s’allume lorsque les mesures du capteur de position du vilebrequin et celles du capteur de position de l’arbre à cames diffèrent.

La plupart du temps, ce sont des températures trop élevées qui en provoquent la défaillance.

Un mécanicien professionnel utilisera des outils spéciaux pour mesurer le nombre de tours par minute (RPM) ou autres données afin d’établir si le capteur est défectueux.

La sonde de température du liquide de refroidissement sert à mesurer la température du mélange liquide de refroidissement-antigel afin d’indiquer la quantité de chaleur qui se dégage du moteur.

La sonde de température du liquide de refroidissement est située directement derrière la conduite du liquide de refroidissement. Dans les véhicules plus récents, elle est située derrière la culasse droite qui se trouve tout juste sous la conduite d’admissions d’air.

Le voyant d’anomalie du moteur pourrait s’allumer si la sonde de température du liquide de refroidissement du véhicule est défectueuse. Si l’ordinateur du véhicule perçoit un problème avec le signal que lui envoie la sonde, cela pourrait provoquer l’allumage du voyant d’anomalie du moteur.

La corrosion de la sonde ou une mauvaise liaison électrique au module de contrôle électronique.

Certains signes pourraient indiquer une défaillance de la sonde de température du liquide de refroidissement, dont une consommation plus élevée de carburant, des lectures de température irrégulières, un moteur qui surchauffe ou le voyant d’anomalie du moteur allumé.

Le capteur de cliquetis produit un signal de tension selon les vibrations causées par la détonation du moteur. L’ordinateur du véhicule utilise ce signal pour réduire l’avance à l’allumage lorsqu’une détonation se produit. Si le capteur de cliquetis est défectueux, le moteur pourrait surchauffer et produire des émissions polluantes plus élevées.  L’ordinateur ne recevra pas l’information sur la performance du moteur, ce qui influera sur la performance du véhicule, surtout s’il est alimenté par un moteur à carburant mixte ou si le taux de compression du moteur est élevé.

Le capteur de cliquetis est habituellement situé sur le côté gauche du bloc-moteur, tout juste sous le collecteur d’admission.

Le voyant d’anomalie du moteur pourrait s’allumer s’il y a défaillance du capteur de cliquetis.  Cependant, même si rien n’est détecté lors de tests, il se peut que le capteur soit défaillant par intermittence lorsque le véhicule est en mouvement.

La principale cause d’une défaillance du capteur de cliquetis est un mauvais contact électrique. La seule solution à ce problème est de remplacer le capteur défectueux.

Les signes d’un capteur de cliquetis défectueux comprennent : une accélération plus lente, une consommation de carburant plus élevée, ou une alarme dans le véhicule signalant que le moteur a détecté un bruit anormal. Un mécanicien professionnel sera en mesure d’établir si le capteur de cliquetis est fautif.

Le solénoïde de calage variable régule le débit d’huile afin de contrôler l’action de la roue dentée qui elle, modifie la position de l’arbre à cames. La position varie en fonction de ce que commande l’ordinateur de bord, soit d’augmenter ou de diminuer le calage de distribution des soupapes.

Le solénoïde de calage variable est situé devant le moteur, habituellement près du devant du couvercle de soupape.

Oui, un solénoïde de calage variable défectueux pourrait provoquer l’allumage du voyant d’anomalie du moteur et générer plusieurs codes d’anomalie.

Un niveau d’huile à moteur trop bas, une obstruction par du cambouis ou des changements irréguliers d’huile à moteur ou de filtres de moteur peuvent causer la défaillance d’un solénoïde de calage variable.

Les signes d’un solénoïde de calage variable défaillant ou défectueux peuvent être un voyant d’anomalie du moteur allumé, un moteur bruyant ou qui cale, des ralentis irréguliers et un faible niveau de performance générale.